補修をつけたら怒られる！昭和の教習所の裏側
こんな教習で、上手くなるわけがない！
当時の教習所は、とにかく混んでいた。
入校するまで半年待ちも珍しくない。
せっかく入校できても、技能教習の予約は１か月に数回しか取れない。
夜の教習ともなれば、教習車は大渋滞。
外周を何周か走るだけで、あっという間に時間が過ぎていく。
縦列駐車や方向変換も、順番待ちで１時間に数回できる程度。
これで運転が上手くなるんやろか？
今振り返っても、そう思う。
運転技術を身につけるには、実際にハンドルを握って、何度も練習することが大切や。
ところが、当時はその練習時間を十分に確保することすら難しかった。
当然、補修になる教習生も多かった。
補修をつけたら態度がガラッと変わる！
補修をつけると、教習生の態度がガラッと変わることがあった。
さっきまで普通に話していたのに、補修を告げた途端に不機嫌になる。
教習が終わり、私は助手席から教習生に伝えた。
「今日は、まだ右左折の確認が安定してへんから、次回もう一度練習してもらいます。補修をつけますね」
すると、教習生はハンドルに置いていた手を止め、こちらを振り向いた。
「えっ、補修ですか？ 今日、ちゃんと走れてたと思うんですけど」
「外周は走れてました。ただ、交差点での安全確認が何度か遅れてましたから……」
そう説明しても、納得できない様子で黙り込む。
そして、帰り際に教習車のドアを思いっ切りバタン！と閉めて帰る教習生もいた。
閉まったドアの音が、夕方の車庫に大きく響く。
こっちも人間や。
そんな態度をされたら、気持ちのええもんやない。
けど、できていないことを、できたことにするわけにもいかへん。
安全に運転できるようになるためには、必要な練習をしてもらわなあかん。
ところが、ここで指導員を悩ませる問題があった。
補修をつけすぎると、上司から怒られるのだ。
「お前の指導が下手なんや！」
そう言われる。
当時の私は、まだ若い指導員。
教習が終わって事務所に戻ると、記録簿を見た上司から呼び止められた。
「また補修か。お前の教え方が悪いんと違うか？」
周りでは、次の教習を待つ指導員たちが黙って書類を整理している。
私は小さな声で、
「すみません……」
と答えるしかなかった。
そう言われたら、
「そうなんかなぁ……。自分の教え方が悪いんかなぁ……」
と思っていた。
もっと上手く教えられるようにならなあかん。
そう考えていた。
ところが、幹部になってから、その理由がわかってきた。
幹部になって初めてわかった、補修を嫌がる本当の理由
若い頃は、補修をつけたら教習所の売上が増えるんと違うんか？
そんな疑問もあった。
けど、実際はそう単純な話やなかった。
補修が増えれば、その分、教習生が卒業するまでに必要な時間が延びる。
教習車も指導員も、その教習生に時間を使うことになる。
そうなると、新しい教習生を受け入れる余裕が減ってしまう。
当時のように入校待ちが半年もあるような教習所では、これは大きな問題やった。
教習所にとって大切なのは、入校してくれた教習生を、できるだけ滞りなく卒業させていくこと。
私が幹部になって感じたのは、教習１時間ごとの売上だけではなく、入学金を含めた経営全体と、教習生を受け入れて卒業させる回転率が重視されていたということや。
つまり、補修をつければ単純に儲かる、というわけではなかったんやな。
もちろん、教習所によって経営方針は違うやろう。
ただ、私が働いていた当時の教習所では、そういう事情があった。
いい教習よりも、とにかく稼働率！
そんな環境で、指導員に求められていたのは何やったんやろう。
教習生にしっかり運転技術を身につけてもらうこと。
一人ひとりに合った教習をすること。
本来なら、それが一番大切なはずや。
けど、現場では、とにかく教習車を動かし、予定どおりに教習をこなしていくことが優先されがちやった。
じっくり時間をかけて教えたいと思っても、次から次へと教習生が待っている。
補修をつければ上司から怒られる。
指導員として、何を優先すればええのか。
若い頃の私は、そんな矛盾を十分に理解できていなかった。
幹部になって初めて、現場の指導員だけの問題やなく、教習所全体の経営の仕組みが関係していたことに気づいたんや。
週１回の休みも、なかなか休めなかった！
さらに驚くのは、勤務の実態や。
週１回の休みがあっても、ほぼ強制的に休日出勤させられる。
休めば、上司の風当たりがきつくなる。
ひどいときには、休日出勤をしなかったことについて、
「始末書を書け！」
と言われたこともあった。
ある日曜日の朝、まだ人通りの少ない時間に教習所へ行くと、車庫にはすでに何台もの教習車が並んでいた。
事務所の電気をつけると、先に来ていた同僚が湯気の立つコーヒーを片手に、
「休みのはずやのに、また出てきてしもたな」
と苦笑いした。
私も上着を脱ぎながら、
「今日は何時間乗るんですか？」
と聞く。
「朝から夕方までや。予約がいっぱいやから、休憩もそこそこやな」
外では、休日にもかかわらず教習生が次々とやって来る。
教習車のエンジン音と、指導員の「次の人、乗ってください」という声が、静かな朝の構内に響いていた。
今の時代なら、びっくりする人も多いやろうな。
当時の私たちにとって、休みの日に出勤することは、決して珍しいことではなかった。
そして、職場で評価される優良職員とは、とにかく休まずに働く職員。
教習生からの評判がええとか、教え方が上手いとか。
そういうことよりも、まずは休まず出勤して、教習をこなすことが評価される。
そんな時代やった。
指導員として、本当に大切なことは何やろう？
若い頃は、上司に「指導が下手やから補修が増えるんや」と言われたら、自分の力不足やと思っていた。
もちろん、指導員として教え方を磨くことは大切や。
けど、幹部になってから振り返ると、個人の指導力だけでは説明できない事情もあった。
教習生が十分に練習できないほど混雑している。
補修をつけると、教習所の運営に影響する。
休まず働く職員が評価される。
そうした仕組みの中で、指導員も必死に働いていた。
あの頃は、それが当たり前やと思っていた。
けど、今考えると、なかなかすごい時代やったなぁ。
運転を教える仕事で一番大切なのは、教習生が安全に運転できるようになること。
その原点を忘れずに仕事をすることが、指導員の役目やったんと違うやろか。
「ハンドルの向こう側」
若い指導員の頃には見えなかったものが、幹部になって初めて見えてくる。
長年働いてきたからこそ、今になって語れる話がある。
昭和の教習所には、今では考えられへんような出来事が、まだまだあったんや。
ほな、また次回！
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